今年车市形势不好，厂家和经销商纷纷动起了“下乡抢粮”的念头——到三、四级城市和广大农村去淘金。谁是“抢粮队队长”？去抢谁的“粮食”？毫无疑问，合资品牌是“下乡抢粮”的主力，而它们要抢的正是自主品牌的粮食。

　　近些年中国车市竞争十分激烈，但合资品牌与自主品牌之间并没有发生很严重的火拼行为，前者主要立足于一、二线城市，在8万元以上市场区间发展，而后者采取“农村包围城市”的策略，在8万元以下市场区间占有明显优势，两者泾渭分明，相安无事。

　　但战争终究是要打起来的，当雪佛兰乐风、乐骋的价格向7万元甚至6万元进军时，自主品牌开始感受到强大的压力，只不过当时其他合资品牌的主攻重点仍在中心城市，奇瑞、吉利们得以喘息机会，可以埋头在“乡下种田”。而现在，合资品牌们开始调转枪口，下乡抢粮，当年手机市场上发生的一幕似乎又在重演：国产手机当时的市场份额超过了50%，在农村市场更是占有垄断地位，但合资品牌一冲进来，国产手机才发现原有的市场优势竟然如何脆弱，倾刻间便土崩瓦解。

　　这一切已经发生。以广东为例，今年1-9月，整个广东省的新车上牌量和去年同期相比微跌了不到1%，但深圳、东莞的跌幅都超过了10%，广州从6月份开始下滑，同比下滑幅度超过20%，而清远、梅州、韶关、湛江、惠州等二线城市的新车上牌量都增长了20%以上，而它们的增量主要来自合资品牌。

　　合资汽车品牌“下乡抢粮”，手段无非两种：一种是拼价格，一种是扩网络。大家可以看到，越来越多的合资品牌车型开始向6万元区间进军，几十个自主品牌被压制在3万-6万元的狭窄空间里求生存，最终的结果只能是自相残杀，等大家杀得精疲力竭之时，合资品牌一拥而上，很轻松地就会夺取帅旗。

　　扩网络就不用多说了，现在主流的合资汽车品牌在完成一线城市网络布局之后，都在加快向二三线城市进军的速度，建店的标准也大大降低，3S、2S、1S这种原来只为自主品牌所选用的建店模式也被合资品牌所应用。我回湖南老家的时候，发现小县城里已经出现广州本田、东风日产、北京现代等合资品牌的二级展厅，老同学们聚会时谈论的热点话题都是买车，只不过奇瑞、吉利们已经退出他们的备选菜单。

　　老实说，我对自主品牌的未来还是挺悲观的。本来从合资品牌虎口夺食就已经十分辛苦，而眼下又来一场金融海啸，这对并不强壮的自主品牌来说不啻于雪上加霜。只有存活下去，才会有将来，但有几个自主品牌会挺过去呢？我看到最近广州已经有多家自主品牌的经销商转行或关门，相信过不了多久，这种现象会在二、三线城市漫延。

　　所以，我还是要重申我的一个观点：政府要救车市，最重要的是先救自主品牌，而出手相救的最有效手段，就是要求政府采购自主品牌汽车，政府官员带头坐自主品牌汽车，一如政府的办公软件采购国产Linux、国产金山Office系统一样。也许有人说，政府应该对所有的企业都一视同仁，不能有里外之别，这个理由似乎冠冕堂皇，但我们只要看美国政府的所作所为就明白了：美国汽车行业出现危机，丰田、日产、本田在美国的工厂产销量都大幅下滑，但美国政府只会救通用、福特和克莱斯勒三大车企。

　　“倾巢之下，蔫有完卵。”车市衰退，所有的汽车企业都会受到影响，但合资企业前些年赚得多，抗寒能力强一些，春天一到，它们又会重新焕发生机。自主品牌底子薄，如果国家不出手，也许就看不到春天到来的那一天了。果真如此，我们辛辛苦苦十几年好不容易发展的民族汽车工业就会毁于一旦。此话虽然有些危言耸听，却也不是没有可能。