统计资料显示，第八代雅阁1-8月累计销量达到105314辆，成为该细分市场今年总销量第一个突破10万辆的车型，与第二名的领先优势进一步扩大到近7000辆，稳坐中高级车销售冠军宝座。在刚刚过去的九月份则取得了16621辆的销售成绩，成为了仅次于市场常青树捷达的单一销量车型。 

　　从全新上市到突破10万辆第八代雅阁用了不到8个月的时间，这是很多车型花一年甚至两年都完不成的任务。突破10万辆，意味着第八代雅阁已经从车市的新军成长为成熟车型，在新车效应逐渐消失，竞争压力增大的时候，雅阁是否也将陷入价格（福美来、海福星、海马3）战的泥潭，在销量突破10万辆过后，人们不禁要问：“廉坡老矣，尚能饭否？”

　　今后何去何从？这是雅阁必须面对的问题

　　打江山难坐江山更难。众所周知，今年是中国经济面临最大挑战的一年。受美国次贷危机加剧、国内股市楼市下跌、CPI上涨、GDP增速下滑等因素的影响，国内车市增长速度明显趋缓，消费者整体购买力下降。在此情况下，单一车型要想逆市而上继续增长的压力必将增大。

　　除了大环境的制约，竞争对手的蚕食也必将影响雅阁的市场份额。目前雅阁的竞争对手们正以降价和推新车等方式大肆攻击雅阁的阵地。曾经的王者凯美瑞降价2-3万元大幅让利，并以09款的增配提价面世吸引眼球，蒙迪欧致胜不惜杀入15万元的区间放手一搏。马自达6也早已放出风声说年底出全新车型造成部分消费者的持币待购心理，宿敌君越也另辟蹊径，用混合动力细分市场等等。

　　还能扛多久？这个问题郑重地摆在了雅阁面前

　　销量是衡量车型是否畅销，是否被消费者喜爱的重要指标，人们提起什么车好什么车不好的时候往往以销量论英雄。然而销量并不是衡量车型、车企的唯一标准。如果为了销量，采取偷工减料的方式降低价格，在服务上打折降低成本，短期内或许有广告效应，也能维持销量的稳定或者增加，可从长期看，则无异于饮鸩止渴的做法。在残害品牌形象的同时，还将最终失去消费者。那么雅阁是怎么做的呢？

　　中国老子有一句话叫“夫唯不争，故人莫能与之争”。八代雅阁顶住了压力，终端价格坚挺，销量逆市飘红，来源于雅阁的产品力和服务力。在喧嚣的车市中，踏踏实实的修炼自己的内功，故能敌军围困万千重，我自岿然不动。

　　雅阁的不争之争体现在其一如既往的产品力和服务力上。第八代雅阁率先突破10万辆大关、勇夺总销量冠军，源于雅阁品牌的号召力，同时也源于第八代雅阁“B++级技术”与“C级服务”的胜利。80万雅阁车主所累积的强大市场口碑，为第八代雅阁迅速夺冠打下了坚实的基础，而大量“B++级技术”的应用，使得第八代雅阁在空间设计、安全性、动力性能、操控（福美来、海福星、海马3）性以及环保节能等方面实现了全方位突破，成为雅阁32年品牌历史的颠峰之作，它也因此获得了“史上最强雅阁”的美名。“整车三年或十万公里保修”的服务条款，成为国产中高级轿车市场上最高标准的保修政策，达到了某些进口豪华轿车品牌的水平。 “B++级技术”和“C级服务”体现的是雅阁对产品和服务不断创新的追求以及超越自身的不懈努力。也正是这两个难以被仿效和超越的法宝，让雅阁在过去和将来保持旺盛的竞争力。

　　随着中国汽车市场的成熟，消费者也越来越理性，很多人买雅阁看中的就是雅阁的产品和服务。雅阁在消费者中树立了这样的口碑：雅阁不是最便宜的车型，但却是却有价值的车型。用价值战和服务战争取代价格战，是雅阁成功的重要原因，也是保持车坛长青树的重要基础。放下销量的沉重压力，在产品和服务上不断超越自身，销量自然在不求之中，既然修炼自己是第一要务，那么销量的事情就暂时放在一旁，还是让消费者选择吧！