记者获悉，7月1日全国实施国Ⅲ排放标准后，部分针对国Ⅱ轻卡车辆在未达标无法销售的情况下，在7月1日前突击上排，形成大量低价国Ⅱ新二手车与欧Ⅲ车竞争。然而，随着消费者环保意识的增强，对购买二手车的排斥心理等因素的影响下，导致国Ⅱ“新二手车”甩卖并不领情，与国Ⅲ产品的火热销售形成冰火两重天！

　　部分未达标厂商“卯吃寅粮”应对

　　记者获悉，7月1日国Ⅲ排放标准正式实施后，部分厂商“上有政策，下有对策”，在法规实施之前，将一批制造日期在2008年1月1日前的车辆突击上牌，在法规实施之后当二手车销售。这种做法仅能在短期内能解部分燃眉之急，一旦后续产品跟不上，经销商将面临无车可卖的无奈结局。这种做法被业界称之为“卯吃寅粮”，严格地说这种做法并不违法，但实际上却违背了法规实施的初衷。正是这样一类“新二手车”的出现，让本已纷繁复杂的汽车市场更加眼花缭乱，并形成了一场“新二手车”与“真国Ⅲ车”，还有“假国Ⅲ车”假国Ⅲ车的竞争！

　　上周，记者走访轻卡市场发现，各个品牌都称各自的轻卡产品是“真国Ⅲ”，而在不少品牌的车辆上，也都贴有“欧Ⅲ标准”的标识。不少经销商表示，国Ⅲ标准实施已经一年多，市场上销售的车型几乎都是真国Ⅲ车型，就算有国Ⅲ假冒的产品，也已经处理完了。

　　这种说法看似有理，但如果稍加分析就能发现破绽。据专家介绍，目前市场上真正拥有“国Ⅲ”身份证的轻型商用车尤其是柴油轻卡少之又少，在轻型柴油车目录共计55个产品中，只有包括江铃在内几家生产厂家达到国Ⅲ标准。 业内人士表示，达到国3排放的发动机需要使用高压共轨技术，目前这一技术大都被少数几家跨国巨头掌握着。而即使自己能生产，则每台发动机的成本至少都在3万元左右。

　　“加上现在汽车制造的原材料价格上涨，厂商如果要保证一定的利润空间，一辆车肯定不可能卖到7万元以下。”一位江铃经销商老总向记者表示，轻卡制造的成本可以大体计算出来，除去发动机、车身用钢、塑料件、轮胎、电子设备、变速箱的成本，厂商利润几乎已经消失甚至为负数，这意味着这样的产品不可能是真国Ⅲ产品。

　　但记者在市场中看到，多个品牌下的车型都有价格在6万元左右的车型在销售。

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