6月25日，在笔者家乡的西子湖畔，上海大众朗逸如期上市，公布的售价为11.28—14.98万元。可以说此价格几乎在预计范围之内，上海大众的全新A级车型将加入11—15万元的激烈竞争市场，最直接的对手将是新凯越、悦动、福克斯、日产双达与标致307。

　　总结朗逸的定价，即是高配不高，低配不低。14.98万的顶级配置售价与新凯越相同，作为挂VW商标的A级车来说并不高，而这也凸显了自主设计与PQ34平台的成本优势，同时也决定了朗逸的定位处于A级车的中端。

　　而11.28万的起步价也不算低，相比新凯越的10.38万的最低价高了9000元，而比新凯越第二档11.68万低了3000元，直接穿插在了新凯越的价格空隙中。但相较悦动的价格，朗逸还是偏高，这就与品牌溢价有关。

　　朗逸11.28—14.98万的价格在福克斯和日产双达面前也无法树立什么优势，但是品牌价值和工艺设计则明显高于后两者，加上配置优势和新品效应，朗逸还是能在福克斯及日产双达面前树立明显优势。而在标致307面前，朗逸或能使得标致307的市场道路更为艰难。

　　但是，在朗逸上市之前，新凯越终端已有了1万元的优惠，悦动也有数千元的优惠，而福克斯、双达、307等都有不同程度的优惠幅度，那么朗逸的定价还具有优势吗？其实依然有，之前笔者说11.28万元的起步价并不低，即说明上海大众已经给了朗逸价格下调的空间。

　　如果说新凯越的大幅优惠是注定自己抽自己耳光，那么朗逸若出现终端价格下调，则是情理之中的战术：在明处用价格支撑VW商标，在暗处用优惠打击新凯越的势头。但是有一点可以确定，就算朗逸出现了终端优惠，也绝不会雷同新凯越的幅度，毕竟朗逸的定位还是要略高于新凯越，别忘了，上海大众的A级车低端，还有普桑和桑3000的支撑，所以朗逸并不需要过多地放低价格。

　　关于朗逸的定位，在上海大众的产品线中显得异常清晰，其下有普桑和桑3000支撑，上有明锐的覆盖和延伸，再上则是复产的帕萨特及当红的领驭。而朗逸自身，即可高于新凯越，亦可与新凯越和悦动持平，利用中高配的性价比优势与对手展开竞争，而又在品牌上保持固有形象，同时在整个产品线中保持重要的角色。

　　作为一款全新车型，朗逸的定价完全合理；作为大众的车系，朗逸的定价也能让人接受；作为与新凯越和悦动竞争的车型，朗逸的价格还存在下调的可能。所以，朗逸的出现，完全是以一个保守者的身份：进可攻，退可守，其定价策略，远比消费者精明得多