如果说油价每桶130美元以达到了人们心理承受底线的话，转眼间又已经接近140美元的临界点，这就不能不让人感到有些离奇了！按照美元的疲软走势推算，达到这种价格也会在人们的意料范围，只是这种变化速度令人始料不及。倒是怎样看待国内如何应对的办法，却是更值得行业关注。一方面燃油税的出台又一次提升到日程、另一方面市场的消费不正常因素过多，都无不对今后的市场产生异样的影响。

　　将燃油税与国内市场消费联系在一起，已是很早就提出的话题。但一直被说成是出台的时机不成熟，而无限的延迟到现在。莫非是为了与国际油价接轨、还是出于对自主产品的保护？都似乎难与市场的合理变化节奏相符。虽说出现如此复杂的国际能源问题，有一定程度的国家宏观调控来应对，但行业自身的调节能力，仍然是不可或缺的。现在燃油税的屡拖不决与消费的不合理状况，至少可以说明，我们在相应能源危机下的反应不够积极。

　　相应的燃油税实施，这种被现实证明过的有效调剂手段，才是应对燃油不利的最好办法。而过去曾不止一次说过的择机出台问题，如果还在慢条斯理的拖下去，至少会出现两种对行业更不利的问题。一是消费结构的不合理现象突显、二是对无度膨胀的国际利益集团起到姑息作用，这些都会对国内汽车的长远发展容易产生不利的影响。虽然说实施燃油税，有可能会对产能总量带来些波动，但毕竟这是自然的发展波动，绝对不应该因小失大的去考虑一时的得失。

　　解决燃油问题才能进一步解决消费结构的合理问题

　　现在，在市场上所出现的消费结构不合理问题尤为突出。特别是在油价越涨、顶风消费的情形越多。首先，通过以SUV等大型车的急剧增长幅度、到小排量车的进一步萎缩，都反映了消费结构的欠合理问题。造成这些的原因，既有引导合理性消费方面的问题、又有创造汽车宽松使用空间的问题，这些都是在符合客观的基础上、才能实现的。

　　在理性消费与使用问题上，对大排量车的热衷，就已经很时说明问题。其中，在合理的使用环节，难以对大排量车产生多大的影响力，从某种意义上就是对它的相应纵容！在国际上，通常大排量车的使用成本比较于小排量车要高出很多倍，而国内反而却是“一视同仁”。这样，重视大排量而轻视小排量也就自然而然了。现在这种燃油状况，对谁来说都是不能不首先要考虑的问题。如果不能按客观消费规律，来引导与合理调剂市场的应对，燃油问题所到来的影响，就会是多方面的。不但会最大限度的降低到可承受的范围、还会从根本上不能给消费者以自信。所以，任由油价影响下的非正常消费的蔓延，代表内需市场的大众消费观念，就更容易产生不利于市场整体的波动。

　　为何不应股息国际利益集团的能源涨价

　　从现在国际经济格局的变化上看，能源与政治、能源于霸权确实有这很紧密的联系。我们可以从韩国新近发生的“美国牛肉”风波上，就能清醒的意识到这一点。当美国意识到出口韩国牛肉，给韩国民众造成了极度抵触反应时，很快就以进口韩国汽车部分小排量车免收关税来向韩国示好。这就说明，汽车及能源与政治的关系已经成为国际集团手中的政治牌之一。

　　面对不断暴涨原油价格，谁也难说清这是否是一个巨大的国际政治目的。如果应验了这种说法，当务之急，就需要检验我们的应对办法与是否合理。以为，应对办法的客观与合理性，是决定外来势力是否得寸进尺的标尺。所以，不给他们再无休止玩能源牌的理由，其实比什么都重要。

 　　如果从现在的市场现状来分析，没有什么是比燃油问题更大了。而过去准备实施燃油税所顾虑的问题，不过是行业与市场内部的利益关系问题！而现在燃油已成为涉及到国家经济安全的大事，再不努力尽快实施，自然就失去了轻重缓急面对危机的主动性。    

　　考虑到奥运的大局与国家已分担了相应压力，保持行业与市场的稳定才是最主要的。然而，不可否认的一点，就是为什么在能源与环保压力凸显的情况下，市场格局的变化如此的与大众意识相悖！这样，不但难以真正理顺行业所依靠的消费主体、还会给国际利益集团有机可乘，这才是最不划算的！客观的讲，既然能源问题，是不可抗力的人类共同问题，那么，只有按自然规律应对，才可能最大程度的减缓相应的压力与危机。否则，不但解决不了现实问题，还会因应对欠合理，容易造成更多棘手问题。恐怕，这才是整个行业最不愿意看到的。