从4月份北京车展前几天开始，许多“新车”纷纷推向市场，延续至今，平均一下，每隔10天就会有所谓的“新车上市”，尤其逢北京车展期间，上市新车更是扎堆了，一时间消费者眼花了，怎么这么多新车子？我该选择什么车子？

　　 从5月份新车上市报道来看，国产新车有海马3运动版、S-MAX五座时尚型、08款凯旋、骏捷1.6L夺冠版、新凯越、中华骏捷FRV等等在集中一段时间推向了市场，当然这还不包括5月份因四川大地震而延迟推向市场的新车。

　　 种种事实表明，在国内汽车市场，国产新车正在以“大跃进”的速度频繁推向市场，但仔细一琢磨，好好研究一番，你会发现，所谓的新车只是厂家“变脸”的促销，在这些“伪新车”上市的背后其实是厂商面对市场激烈竞争的无奈之举。面对竞争对手的出招，你不想卖不动，你就得接招，你想致对手以死地，你就要想出更狠的招，于是乎"新车来了"，你方唱罢我登台，绝对不在台面上输给对手，于是打着“新车”的旗号，以改进和换代为具体行为方式，展开市场“促销”竞争，这些所谓的新车上市笔者倒认为不是企业开发新车实力的真实体现，倒更像是一场营销战争。

　　 比方说，伊兰特和凯越，这两款车都是家用轿车市场的主流车型，在市场上两车一直在较劲，难分上下，两者同在2003年上市，而且市场保有量都很大。伊兰特依靠高性价比领先三厢家轿，而凯越则凭借更丰富的车型取胜，无奈之下，伊兰特推出两厢车型，但并不成功，而且三厢车型也跌入低谷，通过降价，销量也获得快速的回升，而此时凯越的价格也大受影响，老款的终端市场一直处于幅度高达2万元左右的优惠，利润受影响，能不出手吗，所以当伊兰特悦动以换代身份推出时，新凯越不得不出手了，并且还策划出了“每周销售9000台”爆炸新闻，透过现象看我们可以看到：通用推出新凯越不过是应对竞争的无奈而已，而不是真正意义上的新车。

　　 很显然，当某款车型销售一般时，最好的策略有二、一是降价促销，二是变脸促销，而最好的促销方式莫过于“变脸”或“改款”，好一点的就“换代”，当前，面对成本的压力降价有限，当然如果赤裸裸的降价显然有损品牌保值，消费者也不一定立刻买帐，那最好的方式就是“变脸”了，然后再给予价格的优惠。你看看马自达3运动款、08款新凯旋同老款车型有没有不同,但也都以“新车上市”之名推出了促销政策。

　　 如果对这些新车做一个简单的技术对比，不难发现，“车还是那台车”，新车型和老车型在参数和配置上没有区别。以凯旋为例，新、老凯旋的轴距都是2710MM，而且整车的配置没有变化，那就不是新车，而且东风雪铁龙官方也明确的表示了08款新车上市其实质就是降价促销的信息，官方信息是这样发布的：“东风雪铁龙08款凯旋5月18日正式投向市场，包括旗舰型、尊贵型与精英型三个系列，在技术、配置升级的同时价格最高下调了1.4万元。08款凯旋在旗舰型系列增加了配备GPS智能导航系统的旗舰型导航版。08款凯旋售价为14.98—20.48万元，老款凯旋的市场指导价为16.38—20.88万元。

　　 很显然，就是简单配置变化后的促销，加个GPS之后给予的价格优惠，就成了“新车上市”。

　　 其实厂商想尽脑汁、变换花样的推出新车无非就是想多卖车子，也无可厚非，但消费者对此一定要保持清醒的头脑，如果你想买车，一定要对先后上市的新车作一对比，多上网，多看看同款车型的消费者的用车体会，详细了解并判断所谓的“上市新车”，要明白你的需求是什么，而不是只要新车上了，我就去买。

　　 中国的汽车市场需求很大，但中国的汽车供应会更多，跨国品牌的抢摊中国再加日益强壮的自主品牌，汽车市场的竞争更为残酷，开始有点挤得骨头响的味道了。多元化的市场细分需求，要求有更多细分的产品供应，现在的中国汽车市场，不是一个车型可以卖20年而价格不变的时代了，大环境给消费者提供了更多的选择，那作为消费者选你喜欢的，适合你自己的那才是理性的汽车消费，而不是看到了上新车了，就出手，而是要瞅准了再出手，该出手时才出手。