也许是几年来汽车业高速发展带来的强大惯性，也许是因为“产销量超过1000万台、提前10年成为世界第二汽车大国”的良好预期，2008年的车市被格外寄予厚望，这一点从第一个季度就创纪录上市的几十款新车中可见一斑。如今，进入5月下旬，2008年的产销时间基本过半，车市的产销情况如何，是否符合人们的预期呢？记者走访了一些国内车企、业界分析人士和省会的经销商，希望找到答案———
   
　　关键词之一：价格
   
　　自主品牌“涨声”响起
   
　　价格无疑是车市中最敏感的一根神经。历年来，伴随着汽车业在中国创下一个又一个销售量的新高，价格却始终走出了一条下划线。而今，这种局面似乎有些改变。据来自中国汽车工业协会的数据显示，今年第一季度，国产汽车价格出现了小幅上升，1至3月份环比涨幅分别为0.77%、0.13%和0.15%。另据国家发改委价格监测中心数据显示，2008年4月，尽管中国国产汽车价格同比继续下降，但不同车型环比有升有降；进口汽车价格则以同比上升为主。
   
　　来自市场的消息也为这些数据提供了佐证：继商用车率先涨价之后，部分自主品牌企业也亮出了涨价牌。4月中旬，奇瑞将旗下QQ、东方之子、瑞虎等主力车型提价2000-3000元；5月1日，江淮汽车官方宣布宾悦轿车全系车型涨价5000元；同一天，昌河铃木浪迪全线车型提价5000元。而数日前，海马福美来1.6手动型象征性提价500元。除了直接上调车价外，部分车企选择了以增加配置、减少优惠等措施提高新品定价，使所谓的“经济型轿车不再经济”。还有一些企业则玩起了不宣布涨价，却暗中减配、变相提价的障眼法。
   
　　如此种种，所为何也？据有关专家分析认为，钢材、塑料、橡胶等原材料价格疯涨是车企涨价的最主要原因。而受CPI上涨压力，汽车厂家的人力资源成本也相应调整，这一切使得今年每辆车的成本将增加1500-3000元以上。另外，7月1日将全面实施国Ⅲ排放的汽车产业政策，也成为近期车企涨价的一个最直接的导火索。
   
　　但是，部分自主品牌车价的上涨，是不是历年来国内汽车降价趋势拐点出现的征兆，业界还有诸多争议，毕竟，现在国内合资企业以及大多数自主品牌汽车企业并没有跟进，个别企业还站出来宣布绝对不会涨价。
   
　　未来几个月的价格走势还不明朗，记者就此问题采访了北京现代河北盛文汽车贸易有限公司董事长兼总经理陈超先生。他说：“消费者普遍对价格问题很敏感，但是，经过几年来汽车不断地降价挤水分，尤其是去年3月整个汽车行业整体动作，之后又有一系列的个别降价，这个过程已经把水分挤得差不多了。今年国家的货币政策是适当从紧，加上成本上涨、汇率因素，车企已经不堪重负，再拿降价来说事是说不起了。”

[1] [2] [3] [4] 下一页