中国汽车要闻与搜狐汽车共同主办的2008年总经理论坛暨中国汽车要闻第十三届国际研讨年会于4月16－18日在北京喜来登长城饭店召开，来自中国和全球各地的150余名经理人士参加了三天的大会，共同探讨“未来10年的中国汽车制造业：主机厂和供应商的战略选择”这一论坛主题。 
 
　　大会由德尔福赞助，【沃德汽车世界】、【汽车工业】和【中国汽车界】为媒体支持。以下为有关一级供应商的机遇和挑战专题组讨论时的问答笔录。 – 编者。

　　问答实录

　　中国汽车要闻出版人邢文军：接着我们来进行问答。首先是请三位专家都要回答的共性的问题，第一个问题，就是原材料涨价带来的挑战，以及劳动力成本的上涨带来的压力，刚才雷伟泰也讲到了劳动法所带来的挑战。接下来要问的问题就是，每个公司能不能谈一谈，究竟成本压力有多大？其实在中国，不管是主机厂，还是供应商，盈利还是不错的，而往后走的话，究竟成本带来的蚕食性会有多大？

　　全春泽：我觉得这个压力是相当的严峻，我们一直在研究如何去寻找高品质的本土供应商，同时要围绕中国市场来进行工程设计，而不是说从本部去拿设计过来，这些都是为了能够应对成本的上涨。当然我们也有一个底线，就是说要确保可盈利的增长。在中国开展业务的时候，比如说在IFQ的过程当中，我们也必须要确保自己的毛利。在降本方面，固然我们有很多的措施，比如说在开展改善方面，我们也做很多内部的工作，主要是为了消减目前成本上涨带来的诸多压力。

　　Christian Marsais：确实，成本带来的压力是相当之大，我这里特别的想讲到三个方面。第一就是，本土供应商所带来的益处。但是很多本土供应商在质量方面还需要改进，所以目前我们对待他们还只能说只看成是有潜力的供应商。在座有很多的企业，可在于中国已经有10年以上的历史，但是也有一些过继的企业进入中国是比较慢一些，尽管他们步伐比较慢，仍旧对于我们已经扎根于中国的跨国企业来说，等于说我们的竞争对手越来越多了。在成本上，主机厂肯定是面临相当大的压力，通常客户他们会希望在中国的成本必须要能够比在国外的成本至少要低10%到20%，这是一个国际通行的期望值，而以后在创新产品方面要求将会越来越高。

　　雷伟泰：确实挑战比较大。在80年代以来，可以说今天是属于大家的共识性最强的，就是说大家都充分的认识到成本上带来的压力。如果你是与外资企业合作的话，你必须确保在财务方面要加强管理。我以前在管理一个合资企业的时候，我们有一个财务顾问，他在成本方面一直是管理的相当严格。还有就是在涉及到客户谈判的时候，我们在北美有一位同事，他对于客户会采取非常积极主动的做法，比如说会到客户的工厂进行调研，从而能够使得自己方面的意见和各方面的意见更容易找到一个融通的解决方案，在中国也是一样，供应商和主机厂都有成本的压力，但是如何来找到一个很好的沟通的平台，然后去找到一个解决方法。而且客户我们也希望他们能够比较早的让我们也进入到降本的项目当中，在中国有一些比较成熟的合资企业，或者说一些比较好的外资企业，他们相对来说会给我们比较多的准备时间，从而能够一起来参与降本项目。而如果在这方面我们能够有一定的准备时间，则我们也可以非常好的配合主机厂来降本。

　　邢文军：接下来一个问题，也是请三位一一的来回答。Christian Marsais，刚才你讲到你是在为中国18个平台都供货，但是由于在中国还有很多国内本土的主机厂，所以平台数目很多。我想问你的问题就是说，你同中国本土的主机厂是怎么合作的？在同进行业务往来的时候，你觉得有哪个方面是与国际性的国际性的主机厂有较大的差异？

　　Christian Marsais：应该讲中国的主机厂发展的也非常快，在5年、10年之前，主机厂最关心的是价格问题，但是现在中国的本土主机厂他们则对于价格以外的很多信息都非常的感兴趣。当然由于中国很多主机厂非常关心出口市场，所以他们的价格压力是相当之大。而在技术方面，当然我们是可以来帮助他们在技术上实现突破，但是在成本上他们也是相当敏感。

　　我我来介绍一下这方面的差异，中国的主机厂在技术支撑上的期望值比较高，比如说可能会要求我们派出工程师到现场，其实我觉得这也是挺好的一个做法，在有一些市场也是有这样的做法。

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