上周小编报道了上汽荣威750降价优惠的信息，今日小编了解到的750的孪生兄弟550现销售一派生机怏然处于预定销售中全系加价一万。
　　荣威550的上市对于上汽集团而言具有重大的意义，这意味着上汽推出荣威品牌绝非为了在中国复活罗孚品牌、风格或者技术，而是借鉴罗孚的技术元素，将其融会贯通后，用于创立属于中国人的国际化品牌。

　　事实上，构建自己的研发体系，走出罗孚的影子，上汽早就在为这一天的到来进行大量的准备。2008年1月底，位于嘉定安亭汽车城核心区的上汽新技术中心开始正常运转，加上之前上汽收购的韩国双龙汽车研发中心和上汽英国技术中心，以中国为主导、三地联动开发的上汽全球研发体系雏形渐现，三大汽车技术中心17个小时以上的全球协作体系令研发工作全面提速。
　　如果说荣威750是上汽基于购买的罗孚知识产权的继承与创新，那么随着三个技术中心相继投入使用，以及完全自主创新的荣威550的推出，上汽已经开始摆脱罗孚的影子，走上一条独立自主开发的道路。对于荣威来说，推出550不仅仅是一款新车，更是对上汽投资数十亿元建造的研发体系的一次整体检验。
　　上汽研发中心吸收原有罗孚平台技术特点为己用，全新开发出了自主知识产权的家用A级车平台，而荣威550就是这个平台上的最新产物。荣威550具有赛车级四轮独立悬架，前悬挂系统采用ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬架，后悬挂系统为DDS创新Z型后独立悬挂。
　　ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬架特有的L型下摆臂及助力转向齿轮箱最佳化配置于跑车技术的一次性液压铸造前副车架，确保了精准、良好的专项性与直线驾驶的稳定性，并且能够应对中国的复杂路况，实现轻便、精准的转向性能，除了转向性外，也有助于减少悬架摩擦力和增加连接刚度。此外，在车辆行驶过程中，ALB柔性连接锻钢下摆臂前独立悬架能是轮胎永远保持垂直于地面的角度，随时随地发挥最大的牵引力和制动力。而DDS创新Z型后独立悬挂主要用于改善驾驶过程中的舒适性后悬架系统通过巧妙的结构设计实现宽敞的车内后排空间，并通过高强度刚打造的后托臂将车辆甩尾的风险降至最低。
　　除了赛车级四轮独立悬架以外，荣威550底盘平台还辅以Anti-Roll平衡梯度设计横向稳定杆、阻尼减振器、优异的USD高强度车身结构设计，使荣威550具备了稳定的直线行驶性能与转向性能和良好的噪音、振动隔阻效果，即使行驶在不良路面，也一样拥有上乘的乘坐舒适性和操控灵活性。